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1、開(kāi)模油壓環(huán)面積偏小
開(kāi)模力=開(kāi)模油壓環(huán)面積×開(kāi)模油壓力
在最高壓力確定條件下還想加大開(kāi)模力，只能通過(guò)加大開(kāi)模油壓環(huán)面積，可以通過(guò)加大油缸直徑或減小活塞桿直徑從而提高開(kāi)模油壓環(huán)面積。
2、開(kāi)模過(guò)油間隙太小
在開(kāi)模一段，由于液壓緩沖套與油缸前蓋內孔的配合間隙太小，導致壓力油緩慢甚至難以進(jìn)入油缸開(kāi)模腔，所以無(wú)法提供最大開(kāi)模力。加大液壓緩沖套與油缸前蓋內孔的配合間隙，使壓力油能迅速進(jìn)入油缸開(kāi)模
 
腔并形成具有一定沖量的開(kāi)模力，可能開(kāi)模會(huì )出現一定的沖擊。
3、高壓鎖模后θ角超過(guò)90°導致反鉸
機鉸參數的設計及鎖模油缸行程及安裝位置決定了最后高壓鎖模時(shí)小鉸的終止位置并形成一個(gè)θ角，設計的θ角必須確保在各零件加工累計公差范圍內安裝出來(lái)的機器其θ角要絕對小于90°，一旦θ角超過(guò)90°，小鉸出現反鉸，這時(shí)開(kāi)模瞬間實(shí)際是將鉤鉸和長(cháng)鉸往直線(xiàn)方向靠使其產(chǎn)生更大的鎖模力，最終因此開(kāi)模力小不足以克服加大鎖模力所產(chǎn)生的變形力，所以其開(kāi)模瞬間無(wú)法完成。我司120噸伺服機設計的θ角非常接近90°，余量留的不多，可能一些零件加工超差較大產(chǎn)生的累積誤差太多可能極少數出現反鉸現象，所以修改設計，縮短活塞桿行程及活塞桿長(cháng)度，減低θ角；現場(chǎng)機器的簡(jiǎn)易做法可以在鎖模油缸前蓋與尾板連接面處加6-10mm的墊圈。
4、鎖模壓力和流量過(guò)大導致鎖模力超載，機鉸變形力過(guò)大，開(kāi)模力無(wú)法克服過(guò)大的變形力
當機鉸機的機鉸設計好后，其產(chǎn)生要達到的既定鎖模力時(shí)的機鉸放大比也已經(jīng)確定，據此可以設計所需鎖模油缸的推力來(lái)確定鎖模油缸的直徑，此油缸還要保證有足夠的開(kāi)模力，要足夠的開(kāi)模力就希望油缸直徑越大越好，但油缸直徑太大導致鎖模時(shí)的油缸推力太大而使鎖模力超載（調模不好時(shí)），機鉸變形力過(guò)大，開(kāi)模力無(wú)法克服過(guò)大的變形力而導致無(wú)法開(kāi)模。在此情況，通?？梢酝ㄟ^(guò)限制高壓鎖模壓力及流量來(lái)防止鎖模力超載，調模時(shí)耐心一點(diǎn)，盡可能用較低的鎖模壓力調出合用的鎖模力。
5、開(kāi)模壓力低流量小，導致開(kāi)模沖量小
因開(kāi)模壓力低，流量小導致開(kāi)模沖量小，無(wú)法克服機鉸的變形力，特別是伺服控制系統所提供的第一段開(kāi)模的流量小，開(kāi)模沖量更小，更難開(kāi)模。此問(wèn)題可通過(guò)修改控制器的PID和開(kāi)模斜率來(lái)加大開(kāi)模沖量。
    6、裝模試壓后的升溫，導致開(kāi)模困難
裝模試壓一段時(shí)間后，模具升溫膨脹，鎖模力增大，導致開(kāi)模困難，注意及時(shí)調整容模量，使鎖模力回到原來(lái)的值，避免開(kāi)模故障。
7、裝鎖模后停機時(shí)間過(guò)長(cháng)，導致無(wú)法開(kāi)模
鎖模后停機時(shí)間過(guò)長(cháng)，導致機鉸潤滑油膜完全消失，機鉸變形進(jìn)一步加大，導致無(wú)法開(kāi)模，所以盡可
能減少鎖模停機時(shí)間，停機前切記將模具打開(kāi)，切勿在鎖緊模具的情況下停機。
8、開(kāi)模背壓，導致開(kāi)模沖量的不足
油路上在開(kāi)模一段設置開(kāi)模背壓也導致開(kāi)模沖量的不足，如發(fā)現此情況就取消開(kāi)模背壓。
9、機鉸內的摩擦阻力過(guò)大，導致開(kāi)模阻力
機鉸內大銷(xiāo)軸和鋼套的摩擦阻力過(guò)大導致需要更大的開(kāi)模力來(lái)克服其摩擦阻力：
（1）鋼套內的油槽邊緣沒(méi)有去毛刺導致毛刺磨損成顆粒進(jìn)入大銷(xiāo)軸和鋼套的配合面并使配合面磨損或燒死配合面，為了避免此問(wèn)題，要求加工這些零件后一定要去修毛刺并修光滑，安裝時(shí)再次檢查并將各表面清理干凈涂上潤滑脂后安裝。

 
 
（圖二）
（2）如果出現潤滑不足或潤滑失敗也會(huì )導致摩擦阻力過(guò)大，此時(shí)可檢查各潤滑油路是否正常，潤滑泵是否正常。